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        少了鎖的坦克還硬嗎?

          作者:     編輯:

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        坦克300確實是一款很燃的越野SUV,去年推出以來,有關它的各種“故事”相信大家都已經聽過非常多,但這些故事其實大多是圍繞在坦克300越野版車型發散的……

        至于7月間推出的坦克300城市版,該配什么版本的故事呢?這回我就去給它續上!

        以感性代替野性 

        之前,坦克300越野版是我男性同事去試駕的,回來之后他跟我說那車哪里……哪里……有多強,感覺還是很從男性荷爾蒙角度去看的,害我試車前很擔心自己面對這粗獷調性的車會不會插不上話。但沒想到……坦克300城市版……比我想象的更感性。

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        剛打開車門,電動車側腳踏板隨即從車下伸出迎接我,這對于我這身材矮小的女性來說,就好像有個王子輕撫我的小手領我上車一般,讓我輕松跨越224mm離地距的“鴻溝”,第一印象就好起來!

        坐到駕駛位,視野開闊,各項功能初次接觸就感覺非常容易上手,完全沒有違和感,這對于女性駕駛者而言,也是相當友好。

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        三幅式方向盤的設計和中心”T”相呼應,外幅以我的小手握起來算是蠻就手的,整體設計簡潔有質感,感覺甚至還略帶點萌。

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        相較越野版,坦克300城市版新增了“種草綠”和“顏值粉”兩種新車色,而內飾部分則采用撞色設計,黑+粉、黑+綠內飾與外觀顏色相呼應。嘿嘿!那嫩嫩的馬卡龍色確實很吸引我,而且我發現車內一些飾件顏色也與越野版車型不同,看起來更偏時尚、貴氣,少一點野性、運動,很應合“城市版”的名號。

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        我還發現,在這外觀看起來肌肉感十足的“方盒子”中,“圓”的出現就好像畫龍點睛,使車里感覺有了溫度與柔性美。而且這些“圓”的內在又有很貼心的功能,包括空調出風口的操作阻尼質感,各項旋鈕轉動觸點的手感清晰度,感覺都不像我同事說的那樣好像只有野性沒有柔情,整體來說坦克300城市版給我這種小女生開也是很不錯的!

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        再來說到“方”,規整硬朗的中控臺造型穩重不花俏,是我喜歡的類型,還有12.3 英寸雙連屏,前排手機無線充電功能,配上 64 色氛圍燈,空氣凈化系統,座椅、車門內側菱形工藝等,各種精致配置與設計,都體現了挺得我心的都市時尚風。

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        外觀方面,坦克300城市版和越野版不同,它多了車身同色輪拱、車身同色后視鏡、電鍍亮色側裙、銀色輪圈等外觀配置,感覺細節語言挺豐富不至于太剛性,個人感覺算是能打動像我這樣女性車主的加分項。

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        車尾外掛的全尺寸備胎還是帥帥的保留著,沒有完全背離坦克300原本的產品定調,剛中帶柔,美感恰到好處。

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        更愛跟你逛城市

        其實說真的,我覺得坦克300從越野版到城市版這樣的推出節奏,其實是非常聰明的行銷策略──先用越野版打形象造勢穩固粉絲盤,再以城市版吸引更多務實消費者,步驟正確!而城市版車型給我的駕駛感,也確實更偏生活實用面。它采用智能四驅系統,取消了越野版的前、后差速鎖,僅保留頂配車型可以選裝,這樣的配置,其實……

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        在一般鋪裝道路上行駛,有沒“鎖”這件事其實本來就不重要。倒是坦克300城市版提供的駕駛模式有些玩頭――在經濟模式下,由于調校優先考慮燃油經濟性,所以我感覺駕駛質感會稍打折扣,動力輸出平順性稍差。但調節至標準模式的話,無論應付國道還是高速、山道,就有比較全面、順心的駕駛感。

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        我最喜歡的是運動模式與手動換擋模式,這時的動力系統反應更能滿足我的主觀駕駛需求,充滿駕駛樂趣,車開起來更順心快意。唯獨剎車基于此車重達2.1噸的緣故,腳感屬于偏重型,需要深踩方能獲得最佳制動效果,但只需要稍加習慣之后就無礙行車安全,制動力是妥妥的。

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        坦克300城市版搭載與越野版車型相同的動力總成,2.0T 渦輪增壓發動機+8AT采埃孚變速器,最大功率167kW/5500rpm,最大扭矩387Nm/1800~3600 rpm。數據在噸位面前不算很有優勢,但實際上開起來還是夠用且帶感,在運動模式下超車還蠻順心如意!

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        好了!該是澄清一件事的時候了!雖說坦克300城市版沒有差速鎖,但這是否代表它碰不得越野呢?我到了廣州增城一處越野場地,也實際嘗試了它的一些基本越野功能,例如可以把扭矩放大2.48倍的低速四驅,可以“自動越野”的蠕行模式……,在此條件下我基本只需要把方向盤抓好控制方向,就足以輕松應付這里的越野路況

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        雖說坦克300城市版有著接近角33°、離去角34°、通過角23.1°的底盤,但對于我這身高比較嬌小的女司機來說,車外視野死角還是會讓我在越野時有點緊張。這時360°環視系統、底盤透視功能可把車外景象實時顯示在中控屏幕上,確實是讓我一目了然不緊張的越野好幫手。

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        之前坦克300越野版出名的“坦克轉彎”功能同樣也出現在城市版車型上,讓我一次性能通過坑洼狹窄的急彎。另外,各種炮彈坑、泥濘+沙石地也能毫無壓力通過,基本上在這個中度越野的場地上,有沒有差速鎖還真是差別不大,說明坦克300城市版要走一些比較和緩的越野路還是沒問題的!

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        在越野駕駛中略嫌抓地力不足的米其林Primacy SUV旅悅輪胎,到了一般城市道路上可就徹底開掛了――這款輪胎的強項本來就是安靜、舒適,加上坦克300城市版才有的前排雙層隔音玻璃,以及ANC主動降噪、車門3層密封膠條……等配置,坐在車里,其實豪華感比我想象的還要好,就像中高級SUV該有的樣子。

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        基于后整體橋式懸掛的配置,坦克300城市版不是一款適合高速劈彎的車型,車尾動態極限并不高,開著它還是享受正常通勤或輕度越野比較適合。

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        經歷一天國道、高速、山道、越野的駕駛體驗,我更加了解坦克300城市版存在的意義──它的身價其實與越野版相差不大,不代表它少了一些重度越野裝備就得自降身價。

        相反,它多了更精致、豪華取向的配備,把坦克包裝成了新潮、親和、實用的代言人,更加適合家庭或女性買家,等于坦克有了裂變,要野要文都能滿足消費者需求……嗯!本來我還對坦克300越野版的硬肌肉風不太感冒,這下子……坦克300城市版好像有點打動我了喔!

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