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        C63只剩四個缸,AMG還是你的夢嗎?

          作者:     編輯:    攝影: 啊車

        今天就是新一代奔馳C級的發布日,新一代AMG C63還會遠嗎?

        毫無疑問,新一代AMG C63只會更快、更先進。C63最初就是憑借一副暴力大排量自吸引擎震嚇對手的,即使是上一代引擎downsize渦輪化,怎么說也還是V8。

        AMG已經確認,新一代AMG C63將會砍掉四個氣缸,搭配混合動力系統來保證足夠強悍的性能。但是你要學會接受可能是2.0T四缸的C63。

        AMG最初是一家獨立的高性能車改裝廠,成立之后就主要服務于奔馳,不過偶爾也和其他品牌合作過。除了奔馳之外,大家比較熟悉的就是三菱了,曾推出過Galant AMG。

        1999年,當時的戴姆勒·克萊斯勒對AMG進行控股性投資,AMG從此改名Mercedes-AMG(梅賽德斯AMG)?,F在是Mercedes-Benz(梅賽德斯奔馳)的全資子公司,后者又屬于Daimler(戴姆勒)集團。

        我們就從W204 C63 AMG說起,這是很多人心目中最暴力的C級。

        雖然叫C63,依靠參加DTM的經驗發展出來的M156 V8自然吸氣引擎實際排量“只有”6.2升,這副機器也用在S63 AMG、E63 AMG和SLS AMG等車型身上,正宗的大V8。

        457馬力、600Nm扭矩(標準版),百公里加速只要4.5秒。


        后期的C63 AMG Edition 507更是將馬力提升至507hp。對了,還有把性能發揮到極致的C63 AMG Coupe Black Series,517hp、620Nm,百公里加速4.2秒。


        C63 AMG Edition 507

        C63 AMG Coupe Black Series

        所謂排量即是正義,C63 AMG用最簡單粗暴的方法壓榨出碾壓奧迪RS4、寶馬M3的動力,也許只有6.2升機械增壓V8引擎的CTS-V能一拼。

        此般動力放在還比較緊湊且后驅的C63 AMG上是非常不講道理的,當時也沒有那么文明的電子系統,車尾在彎中非常不安分。

        記得當時有不少媒體評價C63 AMG實在是難以操控,它只是暴力,沒有寶馬M3那種相對均衡的駕駛樂趣,在幾家粉絲的對撕中無非是“直道王,彎道亡”。但AMG說,我直道夠快就行了。

        來到下一代的W205 AMG C63,大排量自吸的佳話已經不再,取而代之的是“小V8”,AMG的粉絲們當時直呼可惜。

        M178 4.0升雙渦輪增壓V8引擎在兩個小玩意兒的幫助下,以小得多的排量輕松實現超越上代的性能,輸出更高的C63 S已經擁有502hp、700Nm和百公里加速4秒的數據(標準版為470hp、650Nm和4.1秒),更重要的是比前輩省油了很多。

        RS4和M3早已改用6缸渦輪機,AMG C63能堅守的日子也不多了。V8時代的結束,也是技術在(環保排放的壓力下)不斷進步的過程:大排量能做的事,小排量加一個渦輪也可以做到;V8能做的事,少兩個氣缸也可以做到。

        新一代AMG C63直接從8缸跳到4缸,又在告訴我們:之前說的所有事情,加一個電動機就完事了;再到下一代:其實根本就不需要發動機。

        我們要做的,就是收起那炫耀缸數和排量的徽標,告訴自己要靠音響彌補的聲浪還是和以前一樣渾厚、激昂。

        新一代AMG C63的2.0T四缸引擎和電動機組合起來會提供超過500匹馬力,配合一系列輕量化工程,性能肯定不會比現在差,也可能會和新一代C-Class一樣使用能大幅減少渦輪遲滯的e-Turbo電子渦輪技術。

        AMG曾經是“暴力美學”的代表,開AMG不一定最快,但一定夠man。性能不是問題,問題是情懷和牌面,就像堂堂四五十萬的E級,用的竟然是1.5T發動機,總之就是心里覺得別扭。

        時代在催促,看著那些電動車輕輕松松地實現令人驚訝的性能,內燃機似乎已經到頭了。連法拉利也嘗試“以小博大”:在電動機的輔助下發動機的排量可以降低,提升的只有性能,下降的卻有稅費、售價和油耗,怎么看都是一樁好事。

        不過沒辦法,潮流如此,AMG擋不住,我們更擋不住。

        8缸是信仰、6缸是理想、4缸是現實,沒想到已經發生在AMG C63上。

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